Avtomobil generatori va batareyasi haqida bir oz ma'lumot

Avtomobil akkumulyatorini zaryadlash bilan bog'liq muammolarni quyidagicha umumlashtirish mumkin, ularni tushunganingizdan so'ng, siz avtomobilning energiya ishlab chiqarishi, batareyani zaryadlash va quvvat sarfi haqida umumiy tushunchaga ega bo'lasiz.

1. Dvigatel elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun generatorni boshqaradi

Avtomobil dvigateli nafaqat transport vositasini boshqarish uchun, balki avtomobildagi ko'plab tizimlarni quvvatlantirish uchun ham ishlatiladi. Dvigatel krank milining ikkita uchi bor, bir uchi volan bilan bog'langan, u transport vositasini boshqarish uchun vites qutisi bilan bog'lanishi kerak. Boshqa uchi esa ba'zi qo'shimcha qurilmalarni haydash uchun krank mili kasnagi orqali chiqariladi. Masalan, yuqoridagi rasmdagi krank mili kasnagi generatorni, kompressorni, Rulda kuchaytirgich nasosini, sovutish suvi nasosini va boshqa qismlarni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun kamar orqali harakat qiladi. Shunday qilib, vosita ishlayotgan ekan, generator elektr energiyasi ishlab chiqarishi va batareyani zaryadlashi mumkin.

2. Avtomobil generatori energiya ishlab chiqarishni sozlashi mumkin

Biz hammamiz bilamizki, generatorning printsipi shundaki, bobin oqim hosil qilish uchun magnit induksiya chizig'ini kesib tashlaydi va lasan tezligi qanchalik tez bo'lsa, oqim va kuchlanish kuchayadi. Va vosita tezligi bir necha yuz ming rpm gacha bo'sh ish tezligidan, oraliq juda katta, shuning uchun barqaror kuchlanish turli tezliklarda chiqishi mumkin bo'lgan kuchlanish regulyatori bo'lgan generatorda tartibga soluvchi qurilma mavjud. Avtomobil generatorida doimiy magnit yo'q. Bu magnit maydonni yaratish bobinga bog'liq. Jeneratorning rotori magnit maydon hosil qiluvchi lasandir. Jeneratör ishlayotganida, batareya magnit maydon hosil qilish uchun birinchi navbatda rotor bobini (qo'zg'alish oqimi deb ataladi) elektrlashtiradi, so'ngra rotor aylanganda aylanadigan magnit maydon hosil qiladi va stator bobinida indüksiyon elektr energiyasini hosil qiladi. Dvigatel tezligi oshganda va kuchlanish kuchayganda, kuchlanish regulyatori rotor oqimini uzib qo'yadi, shuning uchun rotor magnit maydoni asta-sekin zaiflashadi va kuchlanish ko'tarilmaydi.

3. Avtomobillar yoqilg'i bilan bir qatorda elektr energiyasidan ham foydalanadi

Ba'zi odamlar avtomobil generatori dvigatel bilan ishlaydi deb o'ylashadi, shuning uchun u doimo elektr energiyasini ishlab chiqaradi, shuning uchun uni behuda ishlatish kerak emas. Aslida, bu fikr noto'g'ri. Avtomobil generatori doimo dvigatel bilan birga aylanadi, lekin quvvat ishlab chiqarishni sozlash mumkin. Quvvat iste'moli kamroq bo'lsa, generator kamroq quvvat ishlab chiqaradi. Bu vaqtda generatorning ish qarshiligi kichik va yoqilg'i sarfi kam. Quvvat iste'moli katta bo'lsa, generator energiya ishlab chiqarishni ko'paytirishi kerak. Bu vaqtda lasan magnit maydoni kuchayadi, chiqish oqimi ortadi va dvigatelning aylanish qarshiligi ham ortadi. Albatta, u ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Eng oddiy misol - bo'sh turganda faralarni yoqish. Asosan, vosita tezligi biroz o'zgarib turadi. Buning sababi shundaki, faralarni yoqish energiya sarfini oshiradi, bu esa generatorning quvvat ishlab chiqarishini oshiradi, bu esa dvigatelning yukini oshiradi, shuning uchun tezlik o'zgarib turadi.

4. Jeneratordan olinadigan elektr energiyasi avtomobilning ishlashida ishlatiladi

Ko'pchilikda shunday savol bor: avtomobil tomonidan iste'mol qilinadigan quvvat batareyadan yoki generatordan ishlaydimi? Aslida, javob juda oddiy. Avtomobilingizning elektr tizimi o'zgartirilmagan ekan, generatorning kuchi avtomobilning ishlashida ishlatiladi. Jeneratorning chiqish kuchlanishi akkumulyator kuchlanishidan ancha yuqori bo'lganligi sababli, avtomobildagi boshqa elektr jihozlari va akkumulyator yukga tegishli. Batareya zaryadsizlanmoqchi bo'lsa ham zaryadsizlanmaydi. Batareya to'liq zaryadlangan bo'lsa ham, u katta batareyaga tengdir Bu shunchaki sig'im. Albatta, ba'zi avtomashinalarning generatorni boshqarish tizimi nisbatan rivojlangan va u generator yoki batareyaning quvvati vaziyatga qarab ishlatilishini baholaydi. Misol uchun, batareya to'liq zaryadlanganda, generator ishlashni to'xtatadi va batareya quvvatidan foydalanadi, bu esa yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Batareya quvvati ma'lum darajaga tushganda yoki tormoz yoki vosita tormozi qo'llanilganda, generator batareyani zaryad qilish uchun ishga tushiriladi.

5. Batareyaning kuchlanishi

Maishiy avtomobillar asosan 12V elektr tizimidir. Batareya 12V, lekin generatorning chiqish kuchlanishi taxminan 14,5V. Milliy standartga muvofiq, 12V generatorning chiqish kuchlanishi 14,5V ± 0,25V bo'lishi kerak. Buning sababi shundaki, generator batareyani zaryadlashi kerak, shuning uchun kuchlanish yuqori bo'lishi kerak. Agar generatorning chiqish kuchlanishi 12V bo'lsa, batareyani zaryad qilib bo'lmaydi. Shuning uchun, avtomobil bo'sh tezlikda ishlayotganida, batareya kuchlanishini 14,5V ± 0,25V da o'lchash odatiy holdir. Agar kuchlanish pastroq bo'lsa, demak, generatorning ishlashi pasayadi va batareya quvvatni yo'qotishi mumkin. Agar u juda baland bo'lsa, u elektr jihozlarini yoqib yuborishi mumkin. Yaxshi ishga tushirish ishlashini ta'minlash uchun avtomobil akkumulyatorining kuchlanishi olov holatida 12,5 V dan past bo'lmasligi kerak. Agar kuchlanish ushbu qiymatdan past bo'lsa, bu ishga tushirishda qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin. Ayni paytda, bu batareyaning etarli emasligini va o'z vaqtida zaryadlanishi kerakligini anglatadi. Agar zaryadlashdan keyin kuchlanish hali ham talablarga javob bermasa, bu batareyaning ishlamay qolganligini anglatadi.

6. Avtomobil akkumulyatorni to'ldirish uchun qancha vaqt ishlashi mumkin

Menimcha, bu mavzu amaliy ahamiyatga ega emas, chunki avtomobil akkumulyatorini ishga tushirish va ortiqcha zaryadsizlanishga ta'sir qilmasa, istalgan vaqtda to'liq zaryad qilish kerak emas. Dvigatel ishga tushirilganda avtomobil faqat akkumulyator quvvatini iste'mol qilganligi sababli, u haydash paytida doimo zaryadlanadi va ishga tushirish vaqtida iste'mol qilingan quvvat besh daqiqada to'ldirilishi mumkin, qolgani esa ishlab topiladi. Ya'ni, agar siz har kuni bir necha daqiqa qisqa masofani bosib o'tmasangiz, batareyaning zaryadlanishidan noroziligingiz haqida tashvishlanishingiz shart emas. O'z tajribamga ko'ra, batareya ishdan chiqmasa, hech narsa bo'lmaydi Bu yarim soat davomida bo'sh turish bilan hal etilmaydigan muammo. Albatta, aniq ma'lumotlarni olish mumkin emas. Misol uchun, avtomobilning generatori bo'sh turganda, chiqish oqimi 10a, batareya quvvati esa 60 A. Agar haqiqiy zaryad oqimi 6a bo'lsa, zaryadlash vaqti 60/6 * 1,2 = 12 soat. 1,2 ga ko'paytirish batareyani zaryadlash oqimini kuchlanishning o'zgarishi bilan o'rnatib bo'lmasligini hisobga olishdir. Ammo bu usul faqat qo'pol natijadir.